在國(guó)內(nèi)，民營(yíng)快遞大多給人以價(jià)格便宜、遞送卻不太讓人放心的印象，但有一家叫“順豐速運(yùn)”的民營(yíng)快遞，卻以“快人一步”的時(shí)效和“價(jià)高一籌”的服務(wù)，走出了一條完全不同的道路。目前年銷售額已經(jīng)突破了百億元，成為可以與中國(guó)郵政EMS抗衡的民營(yíng)快遞巨頭。
從一開(kāi)始，“低價(jià)”就不是順豐速運(yùn)的經(jīng)營(yíng)之道，公司有非常明確的市場(chǎng)細(xì)分和產(chǎn)品定位：主要做文件和小件業(yè)務(wù)，其中尤以商業(yè)信函等高附加值的快件業(yè)務(wù)為主。
當(dāng)然，告別低價(jià)的背后也需要各種系統(tǒng)和制度的支撐，與其他民營(yíng)快遞不同，順豐速運(yùn)擁有自己的飛機(jī)，而且實(shí)行直營(yíng)，這是保證其服務(wù)質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
直營(yíng)管理下的時(shí)效考核
與申通、圓通等江浙民營(yíng)快遞巨頭相比，順豐速運(yùn)的價(jià)格絕對(duì)可以稱得上“昂貴”。以1公斤重的包裹為例，從北京送到上海，順豐速運(yùn)的價(jià)格是22元，圓通快遞只要10元，順豐速運(yùn)的起步價(jià)格，高出同行價(jià)格1倍多。
不過(guò)，還是有很多客戶尤其是企業(yè)客戶愿意選擇順豐速運(yùn)，因?yàn)樗拇_快而可靠。如果你在當(dāng)天下午4點(diǎn)寄出包裹的話，基本第二天下午就可以收到順豐速運(yùn)發(fā)送的“貨已簽收”短信。而如果選擇其他快遞公司，則需要三到四天，包裹到?jīng)]到還需要自己打電話向?qū)Ψ酱_認(rèn)。
當(dāng)然，要做到“快而準(zhǔn)”，并不是一件容易的事。對(duì)此順豐速運(yùn)的一位管理人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，順豐速運(yùn)與其他快遞公司的差異，主要是由直營(yíng)管理模式和管理制度規(guī)范的不同帶來(lái)的。
在創(chuàng)業(yè)之初，順豐速運(yùn)和所有民營(yíng)快遞企業(yè)一樣，為節(jié)約投資成本，加快網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，新建的快遞網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)采用合作或代理的方式，這種形式和加盟類似，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?。不過(guò)，到2002年，順豐速運(yùn)最終將全部的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)股權(quán)收回，確立了直營(yíng)模式，并在深圳設(shè)立了總部。
直營(yíng)模式確立后，對(duì)各地網(wǎng)絡(luò)的管理自然也會(huì)更加得心應(yīng)手，順豐速運(yùn)負(fù)責(zé)遞送的員工也開(kāi)始按月進(jìn)行績(jī)效考核，表現(xiàn)與收入形成了直接的激勵(lì)關(guān)系。同時(shí)，直營(yíng)模式也為公司建立起貫穿整個(gè)快件流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)各環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效進(jìn)行準(zhǔn)確的控制提供了基礎(chǔ)。
據(jù)記者了解，從2010年開(kāi)始，順豐速運(yùn)就研發(fā)出包含對(duì)快件跟蹤、時(shí)效預(yù)警、路由規(guī)劃等系統(tǒng)全部環(huán)節(jié)監(jiān)控的“時(shí)效管理系統(tǒng)”，從客戶呼叫開(kāi)始，系統(tǒng)就啟動(dòng)了跟蹤流程，遞送員要嚴(yán)格執(zhí)行收1（1小時(shí)內(nèi)收件）派2（2小時(shí)內(nèi)派送簽收）的時(shí)效要求，超時(shí)派件將直接影響當(dāng)月的業(yè)績(jī)考核。
用自己的飛機(jī)送快遞
而在內(nèi)部強(qiáng)化管理規(guī)范的同時(shí)，敢于成為國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)順豐速運(yùn)的遞送可以“快而準(zhǔn)”的重要保證。
2003年初，借助航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐速運(yùn)與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，開(kāi)始包租全貨機(jī)夜航進(jìn)行快件運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了快件的次晨送達(dá)或次日送達(dá)，比如從深圳到北京所需的時(shí)間就縮短到1天以內(nèi)，快件的破損率和遺失率也大大降低。那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)快遞公司還在依靠貨車送快遞。
當(dāng)然，用飛機(jī)運(yùn)快件的成本與用貨車運(yùn)輸相比顯然不菲，不過(guò)，在2003年之后，順豐速運(yùn)的貨量增長(zhǎng)迅速，每年增速都在50%左右，迅速增長(zhǎng)的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也抵消了包機(jī)增加的成本。
2007年，隨著越來(lái)越多的快遞公司開(kāi)始嘗試租用飛機(jī)腹艙送快遞，僅僅通過(guò)包租全貨機(jī)已經(jīng)不能滿足順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，公司又搶先一步，開(kāi)始著手籌建自有貨運(yùn)航空公司——順豐航空有限公司，并于2009年12月31日實(shí)現(xiàn)了首航。
如今，順豐航空擁有以B757和B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，截至今年1月，公司已經(jīng)擁有了11架自有全貨機(jī)，即便在去年全球航空貨運(yùn)公司普遍陷入虧損之際，有貨源優(yōu)勢(shì)的順豐航空，依然覺(jué)得自己的貨機(jī)不夠用。
