通用汽車公司旗下的Cruise汽車公司經(jīng)常吹噓自己在訓(xùn)練自產(chǎn)汽車在大城市中駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其財(cái)務(wù)效益也同樣可觀。當(dāng)通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司Cruise將決定在哪些城市開(kāi)始無(wú)人駕駛汽車試驗(yàn)時(shí)，該公司首席執(zhí)行官凱爾沃格特和他的團(tuán)隊(duì)將首先研究諸多因素。

其中包括是否存在巨大的市場(chǎng)空間讓Uber、Lyft和其他打車應(yīng)用參與逐利游戲。Cruise已在舊金山市中心開(kāi)發(fā)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，并希望在2018年能在紐約開(kāi)發(fā)試點(diǎn)項(xiàng)目。該公司一直以來(lái)都在宣傳旗下汽車在復(fù)雜環(huán)境中駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)而言之，自動(dòng)駕駛汽車將能夠比人類更快地學(xué)會(huì)如何更好地在困難的駕駛環(huán)境中行駛。事實(shí)證明，城市也提供了重要的商業(yè)機(jī)會(huì)。

通用汽車總裁丹·安曼在最近的一次演講中告訴分析師們，“我們也可以通過(guò)在最復(fù)雜的環(huán)境中影響最大范圍的人群，從而產(chǎn)生最大的影響效果。這是現(xiàn)在各公司都在研究的，也是商業(yè)機(jī)會(huì)的所在?！?/p>

就像早期的優(yōu)步和Lyft一樣，Cruise汽車公司首先瞄準(zhǔn)了主要市場(chǎng)。但Cruise想要入門的門檻很高。首先，在城市街道上駕駛自動(dòng)駕駛汽車是一件困難的事情，需要相當(dāng)大的監(jiān)管力度。但當(dāng)Cruise克服這些障礙，在舊金山或紐約推出真正的無(wú)人駕駛服務(wù)時(shí)，它將從那些同樣試圖在這些城市推出無(wú)人駕駛服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。

這樣一來(lái)，Cruise就可以更容易地向周邊的郊區(qū)和交通狀況不太復(fù)雜的城市外區(qū)擴(kuò)張。

從技術(shù)上講，這個(gè)想法是，如果Cruise生產(chǎn)的汽車可以在舊金山市中心和紐約市行駛，他們也可以處理一些不那么復(fù)雜的郊區(qū)駕駛環(huán)境，比如加利福尼亞州山景市的駕駛環(huán)境，Cruise的汽車就能輕松處理。許多Cruise的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在那里測(cè)試他們的汽車。除了在市場(chǎng)上首發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，汽車的軟件還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，這讓后來(lái)者也難以居上，它還給了Cruise時(shí)間繼續(xù)研究網(wǎng)絡(luò)的效率。

這樣的網(wǎng)絡(luò)效率將使Cruise汽車公司能夠最大限度地利用其供應(yīng)。正如安曼在同一份報(bào)告中所提到的，該公司還在考慮在這一天的某些時(shí)段利用其供應(yīng)來(lái)運(yùn)送貨物，在這些時(shí)間段，人們對(duì)搭乘共享服務(wù)的需求普遍較低。

在大容量市場(chǎng)擁有高效的網(wǎng)絡(luò)將是其中一個(gè)關(guān)鍵部分。他說(shuō)：“早期的利用率可能會(huì)相對(duì)較低?！彼^續(xù)說(shuō)道：“作為推動(dòng)這一利用方程來(lái)降低每英里里程成本的一部分，我們可以看到，除了讓人們自由前往目的地之外，我們還可以考慮其他的模式。我們認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的爆炸式增長(zhǎng)以及最后時(shí)刻的配送機(jī)會(huì)，因此我們將多模式應(yīng)用視為提高利用率和每英里總成本的關(guān)鍵杠桿?！保▉?lái)源：網(wǎng)易智能）