如今，中國(guó)已是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)銷量接近3000萬(wàn)。表面看，中國(guó)已成為全球汽車高地和汽車產(chǎn)業(yè)的中心，其他市場(chǎng)區(qū)域都已邊緣化。

但這并不意味著我們就能成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)者。目前，我們擔(dān)心的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)變成其他國(guó)家所控制的最有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際市場(chǎng)。如果這樣的話，中國(guó)市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的巨大銷量只是不同汽車強(qiáng)國(guó)某些強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的組合而已，但這顯然不是我們的成績(jī)，更不是我們?cè)敢饪吹降摹?/p>

筆者認(rèn)為，當(dāng)下對(duì)新能源汽車方向的爭(zhēng)論有點(diǎn)喧囂，容易模糊我們的視野并遮擋我們的聽(tīng)力。設(shè)想一下，如果將中國(guó)市場(chǎng)總保有量的汽車全部更換成新能源汽車的話，是否就意味著我們的汽車戰(zhàn)略就是成功的？答案是否定的，這個(gè)場(chǎng)景的直接結(jié)果只是用電池更換站替代了加油站。也就是說(shuō)，我們把架構(gòu)在汽油之上的汽車置換到了煤電上。如此一來(lái)，國(guó)內(nèi)的總體污染排放不會(huì)有大的變化，除非我們的能源結(jié)構(gòu)由電煤為主讓位于以核能為主。

中國(guó)汽車市場(chǎng)宏大的規(guī)模，只有在被賦予領(lǐng)先的戰(zhàn)略后才會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變，從而形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。如果相反，規(guī)模就會(huì)成為其他國(guó)家汽車供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車行業(yè)的變局完全不是僅僅去“內(nèi)燃機(jī)化”就能涵蓋的，那種認(rèn)為通過(guò)電換油或者氫換油這樣的過(guò)程就能解決汽車問(wèn)題的看法十分天真。

我們?nèi)缃褚巡荒馨哑噧H僅作為是一個(gè)生活空間的排放單元，也不能僅僅只是去處理它的排放就可以了。這樣的汽車革命沒(méi)有任何意義，甚至有可能還會(huì)產(chǎn)生負(fù)面意義，我們必須要把汽車的環(huán)保問(wèn)題和獲得未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)性位置協(xié)同起來(lái)，偏廢任何一點(diǎn)都是不行的。

現(xiàn)在，我們要做的不是去革老舊汽車的命，而是要改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局。例如，電換油后內(nèi)燃機(jī)將被取消，而汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)里多了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池兩大部門，但這兩大部門的歸屬在哪里呢？中國(guó)的汽車行業(yè)是否在其中握有主導(dǎo)權(quán)？如果沒(méi)有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒(méi)有上升的話，那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍撸鴽](méi)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成長(zhǎng)的革命都是鏡中花水中月，因?yàn)槲覀儾皇窃诟悱h(huán)保革命，我們的標(biāo)的物是汽車。

全球最重要的汽車革命還有另外一條主線，即真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動(dòng)力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個(gè)硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，

汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口，它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前，這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來(lái)衡量的。汽車行業(yè)未來(lái)最大的收益來(lái)自于汽車“上市場(chǎng)”而不是汽車“后市場(chǎng)”?！昂笫袌?chǎng)”是個(gè)硬件服務(wù)市場(chǎng)，“上市場(chǎng)”則是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的市場(chǎng)，因此真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”。

更為引人注目的是第三個(gè)維度——未來(lái)汽車使用方式的革新。目前的共享單車、共享汽車等方式僅僅是一個(gè)嘗試的開(kāi)始。社會(huì)為什么需要這么多汽車？這是全球主導(dǎo)性汽車供應(yīng)商的集體非理性導(dǎo)致的，正是因?yàn)槿伺c車配比數(shù)量的失衡，導(dǎo)致任何國(guó)家的汽車市場(chǎng)與生活空間都成為汽車供應(yīng)商“銷量暴力”的競(jìng)技場(chǎng)。

“銷量暴力”與生活品質(zhì)的掛鉤，造成了目前全球城市的汽車分布圖景。把擁有汽車作為生活品質(zhì)的尺度是上個(gè)世紀(jì)的生活理念，過(guò)多的汽車銷量讓人明確感覺(jué)出廠商不是在銷售汽車，而是在肆無(wú)忌憚地投放過(guò)剩的供應(yīng)能力，汽車已經(jīng)演變成低劣空氣的供應(yīng)商和生活進(jìn)程的減速機(jī)。按照現(xiàn)有的人口數(shù)量和城市人口的分布密度，中國(guó)應(yīng)該是最有理由也最有條件在全球讓這種觀念觸礁的。

未來(lái)，汽車不再是一個(gè)被駕駛的工具，也將不再是一個(gè)帶有極度個(gè)人色彩的工具，它應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。我們可以按需購(gòu)買使用汽車而再也不用去購(gòu)買汽車，這個(gè)時(shí)候，汽車將成為公共交通的一個(gè)部件而不是我們家庭賬目下的一項(xiàng)資產(chǎn)。

從全球范圍來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家不一定是我們合格的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想庫(kù)，他們擁有相當(dāng)沖擊力的汽車產(chǎn)業(yè)政策，但遺憾的是，他們沒(méi)有完善的汽車社會(huì)化政策，需要我們自己去探索。而在這種巨型轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，既存在巨大的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，也會(huì)誕生強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（轉(zhuǎn)載自 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）