2018新年伊始，在美國拉斯維加斯舉辦的2018國際消費電子展（2018CES）上，來自中國本土的小鵬汽車2.0車型G3、拜騰首款車型Concept以及百度Apollo2.0等幾家造車新勢力，都在展會上大展拳腳，引發(fā)全球關注。在2017年12月16日，成立3年的蔚來汽車第一輛量產車ES8發(fā)布，這也是近年涌現的一批互聯網造車新勢力落地的首批量產車之一。以蔚來、小鵬、拜騰等為代表的互聯網新造車勢力的崛起將給我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來深遠影響，也折射出汽車行業(yè)正在經歷一場100多年來最為深刻的變革。
汽車產業(yè)三大革命悄然興起
以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力，給行業(yè)帶來的變革，核心體現是汽車正由人工操控的機械產品加速向電子系統(tǒng)控制的智能產品轉變。具體而言，汽車產業(yè)的深刻變革主要表現為以下幾個方面：
一是能源革命。
汽車電動化趨勢已漸趨明晰。隨著動力電池技術與經濟性的持續(xù)提升以及世界各國對于綠色可持續(xù)發(fā)展重視程度的不斷提高，汽車行業(yè)正在邁向電動時代。隨著汽車電動化進程的推進，電動汽車將與新能源發(fā)電協(xié)同發(fā)展。從全生命周期角度分析，電動汽車只有使用新能源發(fā)電的清潔電力才是真正的綠色環(huán)保產品。所以，使用新能源電力是電動汽車最終要實現的目標。
二是智能網聯革命。
由于完全避免了機械傳動和點火爆燃的問題，電動汽車要比燃油汽車更適合作為智能汽車的開發(fā)平臺。電動汽車正逐步成為繼智能手機之后功能更為強大的移動智能終端，成為“裝在輪子上的電腦”，是“互聯網+”中最具前景、能最大化催生跨行業(yè)融合效應的領域。汽車的電動化、智能化、信息化、網聯化，使得汽車正在轉變?yōu)槿藗兊牡谌笊羁臻g和智能移動空間，而無人駕駛、共享技術等新技術也正在徹底改變著汽車的使用方式。
三是生產制造模式革命。
汽車產業(yè)能源革命、智能互聯革命的迅猛推進引發(fā)了整個汽車產業(yè)價值鏈的劇變與重構。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱等核心零部件，在智能電動汽車中已經被電池、電機、電控系統(tǒng)以及芯片、傳感器、無線通信、大數據應用等元器件和技術所替代。隨之而來的是，汽車產業(yè)鏈由之前的以主機廠為核心、以產品銷售為主導的傳統(tǒng)制造型價值鏈，演變?yōu)橹悄茈妱悠嚨囊栽O計、研發(fā)、服務為核心，以最大化用戶服務體驗為主導的新型價值鏈。這也意味著主導汽車行業(yè)上百年的主機廠商未來將僅占據產業(yè)價值鏈的一小部分。在產業(yè)鏈重構的同時，汽車產業(yè)走在了新一輪產業(yè)革命的潮頭，特別是智能電動車制造更是充分展現了新一輪產業(yè)革命的特征，由傳統(tǒng)的機械加工向基于萬物互聯和充分協(xié)作基礎上的大規(guī)模定制化生產轉型。
汽車產業(yè)革命的深層次原因
本輪汽車產業(yè)革命主要是由以可再生能源革命和新一代信息技術革命為主要內容的新一輪產業(yè)革命所催生的。直接原因，則是由來自產業(yè)技術變革的供給端和來自市場需求的需求端共同決定的。具體而言，是在可再生能源技術、動力電池技術與信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術的共同推動下，以及人們對解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的迫切需要和消費者的差異化、個性化購買需求拉動下出現的。
同時，汽車行業(yè)因為其巨大的產業(yè)規(guī)模、強大的產業(yè)鏈帶動效應以及高新技術集成性，成為新一輪產業(yè)革命的先鋒與代表性行業(yè)。我們可以清楚地看到，新一輪產業(yè)革命的核心推動技術，包括可再生能源、人工智能（AI）、物聯網（IoT）、大數據、高級機器人、新材料、自動駕駛汽車（AV）、共享經濟等，都與電動智能汽車密切相關。因此，本輪汽車產業(yè)的深刻變革是在革命性的技術供給與廣泛深厚的市場需求共同帶動下，并集成了大多數革命性技術于一體的情況下爆發(fā)的，必將引領中國乃至世界新一輪產業(yè)革命的浪潮。
汽車產業(yè)革命對中國發(fā)展的影響
一是締造中國汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢新路徑。
戰(zhàn)略層面可以積極推動“彎道超車”。與傳統(tǒng)汽車產業(yè)比較，中國之所以能在電動汽車產業(yè)發(fā)展上找到“彎道超車”的機會，主要是因為新能源汽車產業(yè)同時具備傳統(tǒng)產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和綠色環(huán)保產業(yè)的屬性。從戰(zhàn)略性新興產業(yè)的角度，加強對動力電池及其管理技術、電機驅動控制技術等關鍵共性技術研發(fā)環(huán)節(jié)的支持力度，從綠色環(huán)保產業(yè)角度，通過財政、市場等手段鼓勵消費者購買使用新能源汽車，這些產業(yè)政策措施都是在全球經濟一體化下一般產業(yè)享受不到的，而這就是
“彎道超車”中真正的“彎道”所在。再加上中國作為超大規(guī)模國家所具有的在研發(fā)環(huán)節(jié)巨大人才資源規(guī)模優(yōu)勢，在生產環(huán)節(jié)的規(guī)模經濟和范圍經濟優(yōu)勢，以及在消費環(huán)節(jié)所具有的龐大國內市場優(yōu)勢等獨特的大國優(yōu)勢，本輪汽車產業(yè)革命必將加快中國汽車產業(yè)“彎道超車”的步伐。
產業(yè)層面可以實現“換道超車”。電動汽車在全球來看也是一個新興產業(yè)，各國都處于發(fā)展的初期，而且中國在該領域起步較早，產業(yè)發(fā)展規(guī)模已位居世界前列。因此，智能電動汽車革命給中國汽車產業(yè)提供了“換道超車”的歷史機遇。
企業(yè)層面可以利用“產業(yè)價值鏈重構”機會打造競爭新優(yōu)勢。汽車產業(yè)價值鏈重構，必將導致企業(yè)商業(yè)模式的變革和產業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。中國車企完全可以利用本輪汽車產業(yè)革命帶來的產業(yè)價值鏈重構的歷史機遇，打造競爭新優(yōu)勢。
二是開創(chuàng)中國乃至全球可持續(xù)發(fā)展新模式。
交通行業(yè)是能源消耗大戶和環(huán)境污染大戶。如果中國的人均汽車擁有量達到和美國同樣的水平，造成的石油消耗量和環(huán)境影響程度是中國難以承受的，如果再加上印度經濟的崛起，目前的這種建立在化石能源基礎上的交通模式是不可持續(xù)的。
三是開啟中國制造強國建設新引擎。
以智能制造為核心的新一輪產業(yè)革命浪潮正在席卷全球，也有人稱之為“第四次產業(yè)革命”浪潮。汽車行業(yè)因為其巨大的產業(yè)規(guī)模、強大的產業(yè)鏈帶動效應以及高新技術集成性，成為中國制造業(yè)轉型升級、新一輪產業(yè)革命的先鋒與核心行業(yè)，必將引領中國新一輪產業(yè)革命浪潮。
中國是歷次產業(yè)革命的追隨者，回顧歷次產業(yè)革命，每輪產業(yè)革命都伴隨著新制造強國的崛起。在新一輪產業(yè)革命中，中國與發(fā)達國家處于同一起跑線，實現汽車產業(yè)的全面趕超和引領，勢必將中國推向新一輪產業(yè)革命的前沿，由過去的追隨者變身為引領者，實現中國百年工業(yè)化夢想。（來源：中國產業(yè)經濟信息網）
