近日，有消息稱，蔚來汽車已經向美國相關部門遞交上市材料，準備首次公開募股，蔚來汽車最早或在今年夏天或秋初開始發(fā)售股票。
《國際金融報》記者聯系到蔚來汽車多位內部人士，得到的答復統(tǒng)一是“不予置評”。
IPO傳聞頻現
事實上，有關蔚來汽車赴美上市的傳聞已不是首次傳出。
2017年12月，外界傳出蔚來汽車打算赴美IPO。此外，蔚來汽車還考慮出售估值逾10億美元的在美業(yè)務。當時，蔚來汽車對外否認了這些傳聞。
今年2月，又有消息稱，蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利、高盛投資公司、美國銀行美林證券、瑞士信貸、花旗銀行、德意志銀行、摩根大通和瑞士聯合銀行，為其今年在美國的上市事宜做準備工作。業(yè)內預計，蔚來汽車赴美IPO的規(guī)模將在10億-20億美元。
今年4月份，同樣又傳出蔚來汽車赴美上市的消息，當時日本軟銀集團正與蔚來汽車商談，擬在后者赴美IPO后購入約2億美元的股份。
一位資深券商人士向記者表示，任何消息都不是空穴來風，很可能是企業(yè)自己有此想法，但其還在觀望中，但到底企業(yè)是否上市，還并不能判斷。
不過，業(yè)內人士認為，蔚來汽車這次對傳言給出了“不予置評”的答復，并沒有否認IPO傳聞，在一定程度上似乎佐證了業(yè)內對蔚來汽車赴美IPO的猜測。
為何上市？
為何考慮上市？是缺錢？
蔚來汽車董事長李斌在接受《國際金融報》記者采訪時曾多次表示，蔚來汽車不缺錢，資金很充裕。此外，另有負責蔚來汽車體驗店、充電設施建設的供應商向《國際金融報》記者表示，蔚來汽車的投資都很大手筆，看上去并不缺錢。
談及蔚來汽車赴美IPO，有業(yè)內人士向記者表示，或許是其背后的投資者希望蔚來汽車上市，其上市后會提供資本退出的渠道。
來自天眼查的資料顯示，蔚來汽車已完成5輪融資，獲得數十家知名機構的投資，其中不乏與BATJ息息相關的機構，如騰訊產業(yè)共贏基金、百度資本、京東金融。
業(yè)內人士向記者表示，若一家企業(yè)成功上市了，那么投資者手上的股權價值可能會成倍地增長。換言之，如果蔚來汽車赴美IPO，上述現有股東均會從中大賺一筆。
另據《2018第一季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數》資料，在新能源汽車類獨角獸中，寧德時代以1000億元的估值名列榜首，威馬汽車、蔚來汽車、北汽新能源均以300億元的估值緊隨其后。
赴美上市可能性高
若蔚來汽車真的要IPO，其會選擇哪個市場上市？
對此，上述資深券商人士向記者表示，首先，因為A股的盈利要求，蔚來汽車目前可能在A股無法上市，而由于美股和港股的市場格局不同，港股可能不看好新能源汽車，因此其向美股提交IPO申請很正常。
另一方面，相對A股市場重視上市公司的盈利情況，美股市場更加看重上市公司的成長性。譬如，特斯拉電動汽車公司在其發(fā)展史上，僅有幾個季度盈利，其余時間皆處于虧損狀態(tài)，非但沒有退市，股價反而翻了幾倍。這或許是蔚來汽車赴美IPO的重要原因。
也有業(yè)內人士提出，在美股市場，蔚來汽車有對標企業(yè)特斯拉，投資者能夠理解蔚來汽車的“故事”，或許能有好的估值。
潛在風險
當然，無論上市與否，蔚來汽車均面臨著“錢”以外的困難。目前，行業(yè)內對蔚來汽車的質疑主要在生產及交付方面。
根據此前的規(guī)劃，蔚來汽車將在3月底組織試駕活動，4月下旬交付首批訂單……但直到5月31日，蔚來汽車才向首批用戶交付10輛新車，從蔚來汽車當前的節(jié)奏來看，原本的工作規(guī)劃已明顯遲滯。
業(yè)內人士表示，僅交付10輛車象征意義更大，并不能證明蔚來汽車已經真正實現量產。
除了蔚來汽車，威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力也將在半年后陸續(xù)交付新車，留給蔚來汽車的“窗口期”可以說非常短。再加上國內傳統(tǒng)汽車制造商也將推出大量新能源汽車，尤其是特斯拉即將國產化，蔚來汽車面臨的競爭在不斷加劇。（轉載自人民網）
