日本汽車的生產(chǎn)一線正在動搖?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》8月10日報道稱，8月9日，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈發(fā)動機(jī)3家企業(yè)宣布，在新車出貨前的質(zhì)量管理檢驗環(huán)節(jié)，發(fā)生了違反規(guī)則的不當(dāng)做法。在2016年三菱汽車等企業(yè)的燃效數(shù)據(jù)造假問題曝光后，在8家乘用車企業(yè)中，5家的違規(guī)問題浮出水面。如果不改變制造一線違規(guī)行為的土壤，日本產(chǎn)品制造的信譽(yù)有可能受到損害。
“不是有意圖的行為，但是不恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理，正在嚴(yán)肅對待”，馬自達(dá)董事菖蒲田清孝9日在東京舉行記者會，說明了尾氣檢驗等的違規(guī)行為的原因。
鈴木等3家企業(yè)在尾氣成分檢測中，將無效的檢測值改為有效。鈴木2012年6月以后生產(chǎn)的6401輛汽車存在違規(guī)行為，相當(dāng)于留有抽檢數(shù)據(jù)的1.29萬輛的約半數(shù)。馬自達(dá)在2014年11月以后生產(chǎn)的72輛汽車、雅馬哈2016年1月以后生產(chǎn)的7輛摩托車存在違規(guī)篡改行為。
日本汽車被普遍認(rèn)為質(zhì)量管理嚴(yán)格，為何未能發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為呢？
整車本來需要由國家保證安全性，但通過各企業(yè)具有資格的檢驗員代行出廠檢驗，能節(jié)省運(yùn)至車檢廠的時間，使大量生產(chǎn)成為可能。此次鈴木等的違規(guī)行為發(fā)生也是由于企業(yè)代行。例如，汽車在滾輪裝置上行駛檢測尾氣時，超出了速度和測定時間的確定范圍。
這3家企業(yè)被發(fā)現(xiàn)出廠檢驗問題的背景是，2017年秋季以后曝光的日產(chǎn)與斯巴魯由無資格人員參與檢驗的問題。在該問題的延長線上，兩家公司在2018年春季以后曝光了篡改燃效和尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為。由于沒有滿足比國家安全標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，篡改似乎形成常態(tài)化。
在斯巴魯和日產(chǎn)的篡改問題發(fā)生之后，日本政府在2018年7月要求進(jìn)行了新的調(diào)查。馬自達(dá)等3家企業(yè)的違規(guī)行為于9日被曝光。這3家并未篡改數(shù)據(jù)，但在制造一線，違規(guī)行為已形成常態(tài)化。
在豐田、本田、三菱汽車和大發(fā)工業(yè)，并未發(fā)現(xiàn)出廠檢驗違規(guī)問題。豐田表示，由于燃效和尾氣的測試設(shè)備實現(xiàn)自動化，“出具檢測結(jié)果無需人工操作”，有效防范了問題。
問題被曝光的3家公司將不符合這些條件、被稱為“跟蹤錯誤(TraceError)”的檢驗結(jié)果用作正式數(shù)據(jù)，存在“人為錯誤”的側(cè)面。
日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司的分析師中西孝樹指出，關(guān)于出廠檢驗問題， “可能發(fā)生了制度疲勞。雖然是罪過，但也是日本固有的問題”。他認(rèn)為，在數(shù)字化不斷推進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)，規(guī)則的監(jiān)督方法等制度正在變得陳舊。
2016年除了出廠檢驗之外，三菱汽車和鈴木在研發(fā)時的燃效數(shù)據(jù)檢測試驗不符合國家規(guī)定一事被曝光。在8家大型乘用車企業(yè)中，完全不存在各種違規(guī)行為和問題的只有豐田、本田和大發(fā)這3家。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
