交通事故數(shù)量和交通事故死亡人數(shù)，是一個(gè)國(guó)家交通管理是否成功的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。近日，缸哥看到了日本最新發(fā)布的2018年度事故交通報(bào)告，據(jù)日本警察廳統(tǒng)計(jì)，2018年日本全國(guó)交通事故死亡人數(shù)為3532人，是1948年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)最少的一年。
交通死亡人數(shù)3532人是一個(gè)什么概念？
如果我們按照人口數(shù)和死亡人數(shù)做比例，日本的人口為1.268億，交通死亡人數(shù)3532人，比率只有0.0027%。美國(guó)的人口為3.257億，2017年的交通死亡人數(shù)為37133人，比率為0.0114%。美國(guó)的比率是日本的4.2倍，而日本的人口密度卻是美國(guó)的9.7倍！為什么人口更加擁擠的日本，交通死亡人數(shù)要比美國(guó)低這么多？實(shí)際上，日本已連續(xù)多年是交通事故死亡率全球最低的國(guó)家之一。說(shuō)實(shí)話，缸哥本人因?yàn)橐恍v史原因并不是很喜歡日本這個(gè)國(guó)家，但是如此低的交通死亡率讓人不得不服！是什么原因造成了如此低的交通死亡率？
上千元起步的日本交通罰款
可能有不少人認(rèn)為中國(guó)的交通罰款非常高，隨便一次罰款都是300元的標(biāo)準(zhǔn)，一年沒(méi)有幾千元根本搞不定，可缸哥告訴你日本的交通罰款更加夸張。像車輛對(duì)行人鳴笛這種小事，在中國(guó)很多二三線城市都不會(huì)被罰，而在日本要罰2萬(wàn)日元（約1258元人民幣）。亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈是中國(guó)車主經(jīng)常會(huì)有的違章問(wèn)題，在日本要罰5萬(wàn)日元（約3146元人民幣）。
至于國(guó)內(nèi)很少嚴(yán)查的開(kāi)車打電話行為，不僅在日本要罰款5萬(wàn)日元（約3146元人民幣），還得處于3個(gè)月以下的罰款。在日本比較嚴(yán)重的交通罰款是未攜帶機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)證，罰款要高達(dá)30萬(wàn)日元（約18886元人民幣）。如果你要是連保險(xiǎn)都不買(mǎi)就開(kāi)車的話，會(huì)處于1年以下拘留或50萬(wàn)日元（約31476元人民幣）以下罰金，交規(guī)嚴(yán)厲可見(jiàn)一斑。可能這時(shí)有人認(rèn)為日本罰單高是因?yàn)閯e人工資高，但日本常規(guī)罰單的價(jià)格可是中國(guó)十倍之多！
駕照考試嚴(yán)格，起碼6個(gè)月以上！
在中國(guó)考駕照并不是一件難事，正常的話三個(gè)月基本都考出來(lái)了。但我們都知道有駕照和能上路是兩回事，駕校里的學(xué)習(xí)的東西是為了應(yīng)付考試。而在日本就不一樣，考駕照一般分為兩種方式，通學(xué)與合宿兩種形式。通學(xué)和國(guó)內(nèi)考駕照很相似，都是宜州選擇幾天去學(xué)習(xí)，但時(shí)間上要比國(guó)內(nèi)長(zhǎng)很多，一般都在6個(gè)月左右。
而合宿是你要住在駕校十幾天，每天要進(jìn)行高強(qiáng)度的訓(xùn)練，每天還有一些小測(cè)試。場(chǎng)地考試、理論考試和路考都是在駕校里完成，可以看做是一種強(qiáng)化補(bǔ)習(xí)班。日本的駕校教練不是一直跟著學(xué)生的，每一節(jié)課都不一樣。學(xué)員在整個(gè)學(xué)車和考試過(guò)程中不能有任何差錯(cuò)，否則合宿期就會(huì)無(wú)限延長(zhǎng)，所以很多人都認(rèn)為日本的駕照是全世界最難考的之一。雖然難度加大了很多，但這對(duì)于學(xué)員來(lái)說(shuō)是件好事。
不得不承認(rèn)的日本人素質(zhì)
正所謂一個(gè)巴掌拍不響，如果你一味要求司機(jī)一方禮讓，行人和非機(jī)動(dòng)車就會(huì)更加肆無(wú)忌憚的違章。想要完全解決交通問(wèn)題，需要馬路上所有人的努力。在日本，不僅僅是司機(jī)不得隨意變道，騎車的人在超過(guò)行人時(shí)也都會(huì)說(shuō)抱歉，行人也不會(huì)隨便走到車道上。
當(dāng)然，缸哥并不認(rèn)為日本所有人都那么遵守規(guī)則，但素質(zhì)比較高的人占總?cè)丝诘谋壤?，肯定是高于我們不少的。就以闖紅燈為例，幾乎所有城市的居民都不把這個(gè)當(dāng)回事兒。上至80歲的老奶奶，下至小學(xué)生，都存在普遍的闖紅燈現(xiàn)象，而在日本很少有闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生。
我們離低死亡率交通還有多遠(yuǎn)？
其實(shí)，缸哥在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候是既生氣，又無(wú)奈。生氣的是為何日本的交通環(huán)境會(huì)高出我們這么多，他們做得到的事情，我們應(yīng)該也能做得到！無(wú)奈的是別人已經(jīng)把事實(shí)數(shù)據(jù)擺在了我們眼前，對(duì)此我們也不得不佩服。中國(guó)要想早日達(dá)到同樣的標(biāo)準(zhǔn)，需要中國(guó)車主和路人、非機(jī)動(dòng)車主的改變。與其在網(wǎng)上謾罵，不如現(xiàn)在就行動(dòng)。
