北京時(shí)間6月14日消息，特斯拉公司希望大路上的每一個(gè)人都能開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)。這一未來(lái)愿景可能很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，但得感謝特斯拉的對(duì)手們。
目前，特斯拉正面臨各種各樣的財(cái)務(wù)和安全問(wèn)題。巧合的是，眾多對(duì)手的自主電動(dòng)汽車(chē)又紛紛開(kāi)始上市，這可能對(duì)特斯拉在發(fā)展初期的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)地位構(gòu)成首個(gè)嚴(yán)重威脅。
奧迪和捷豹已在近幾個(gè)月分別推出了備受好評(píng)的豪華電動(dòng)SUV。在挪威等領(lǐng)跑電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家，這種電動(dòng)SUV越來(lái)越受歡迎。雪佛蘭和日產(chǎn)的緊湊型Bolt、Leaf電動(dòng)汽車(chē)也瞄準(zhǔn)了大眾市場(chǎng)，定價(jià)和特斯拉Model 3接近或更低。Model 3的定位也是大眾市場(chǎng)型電動(dòng)汽車(chē)。
分析師和汽車(chē)行業(yè)觀察家認(rèn)為，大眾汽車(chē)、保時(shí)捷、寶馬、沃爾沃以及奔馳等汽車(chē)制造商將開(kāi)始在接下來(lái)幾個(gè)月發(fā)布他們的豪華電動(dòng)汽車(chē)，再加上他們的品牌知名度、現(xiàn)有制造專(zhuān)有技術(shù)以及龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日益嚴(yán)峻。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)、起亞等品牌也已經(jīng)推出了針對(duì)中端市場(chǎng)的緊湊型電動(dòng)SUV。
“特斯拉不再是閃耀的明珠，其他人不會(huì)買(mǎi)像它那樣的汽車(chē)，”喬治城大學(xué)麥克多諾商學(xué)院金融學(xué)教授羅漢·G·威廉姆森(Rohan G. Williamson)表示，“富有競(jìng)爭(zhēng)力的是那些老練的汽車(chē)制造商，他們已經(jīng)打理好日常費(fèi)用，現(xiàn)在他們可以生產(chǎn)汽車(chē)了?！?/div>
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也意識(shí)到了行業(yè)格局的變化。周二，盡管馬斯克還在年度股東大會(huì)上抨擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是他也承認(rèn)對(duì)手取得了進(jìn)步。馬斯克稱(chēng)，批評(píng)者把特斯拉視為“史上最愚蠢的公司”，就在15年前還在質(zhì)疑它的成功前景?！艾F(xiàn)在，幾乎所有汽車(chē)公司都發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)……這是件好事。”他說(shuō)。
特斯拉財(cái)務(wù)狀況不佳
然而，競(jìng)爭(zhēng)的加劇恰逢特斯拉的整體財(cái)務(wù)健康和策略越來(lái)越令人擔(dān)憂之際。最近一個(gè)季度，特斯拉再次陷入虧損。分析師預(yù)計(jì)，特斯拉今年可能就連最溫和的汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)也實(shí)現(xiàn)不了。過(guò)去一年，特斯拉在產(chǎn)量和交付問(wèn)題上陷入掙扎。去年，特斯拉在汽車(chē)生產(chǎn)上過(guò)于依賴(lài)機(jī)器人，導(dǎo)致公司長(zhǎng)時(shí)間陷入“生產(chǎn)地獄”，付出了昂貴代價(jià)，還實(shí)施了大規(guī)模裁員。
特斯拉稱(chēng)，Model 3起售價(jià)約為4萬(wàn)美元，但顧客依舊能夠以3.5萬(wàn)美元預(yù)訂基本款車(chē)型。特斯拉在今年稍早時(shí)候推出了3.5萬(wàn)美元版Model 3，但僅僅幾周后就將其從網(wǎng)站下架。
與此同時(shí)，底特律和全球的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商擁有許多運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的工廠，已做好了生產(chǎn)新車(chē)的準(zhǔn)備。他們擁有龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，知道如何吸引顧客，說(shuō)服他們?cè)囻{和購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。全國(guó)各地獲得認(rèn)證的汽車(chē)技師們也準(zhǔn)備就緒。此外，數(shù)十年的汽車(chē)銷(xiāo)售已為這些公司積累了很高的品牌知名度和信任度。
特斯拉被迫在今年5月份融資逾20億美元。就在此之前不久，馬斯克剛剛向員工發(fā)送郵件警告稱(chēng)，如果特斯拉不能大幅削減成本，那么公司的現(xiàn)金就會(huì)在10個(gè)月內(nèi)花完。
這一消息拖累特斯拉股價(jià)在本月稍早時(shí)候跌至三年來(lái)的低點(diǎn)，市值幾乎腰斬。隨后，特斯拉股價(jià)小幅反彈，這在一定程度上源于泄露的馬斯克郵件顯示公司有望在本季度創(chuàng)下銷(xiāo)售和交付紀(jì)錄。
同時(shí)，中國(guó)和歐洲的消費(fèi)者需求并未達(dá)到預(yù)期。從今年7月1日起，美國(guó)為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售提供的聯(lián)邦稅收抵將從7500美元降至1875美元。到明年1月時(shí)，這一稅收抵免將被取消。
聯(lián)邦稅收抵免的取消將會(huì)影響到像吉爾·狄龍(Jill DeLong)這樣的明尼蘇達(dá)州圣克勞德居民的購(gòu)買(mǎi)決定。這位38歲的軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)理原計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉Model 3，但是在發(fā)現(xiàn)Model 3的后座并不適合安裝她的兒童座椅后，她取消了這一計(jì)劃。
“如果這是一輛適合美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)，那么它的設(shè)計(jì)為何不符合中產(chǎn)階級(jí)的需求，例如兒童座椅?！彼硎?。
押注中國(guó)市場(chǎng)
分析師指出，特斯拉押注擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)也面臨風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉正投資數(shù)十億美元在上海建造另外一座“超級(jí)工廠”，最終用于組裝汽車(chē)、生產(chǎn)電池。但是，特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠也面臨被對(duì)手模仿的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)是全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。馬斯克在股東大會(huì)上被問(wèn)道中國(guó)市場(chǎng)需求如此之大，為何只在中國(guó)投資建造一座工廠，年產(chǎn)最高50萬(wàn)輛汽車(chē)？
“我們花錢(qián)不能太快，”馬斯克開(kāi)玩笑稱(chēng)，“我們會(huì)花光的?！?/div>
特斯拉還受到了馬斯克個(gè)人問(wèn)題的困擾。這位CEO不斷通過(guò)Twitter和公開(kāi)聲明展示出古怪行為，攻擊對(duì)手、媒體以及政府監(jiān)管部門(mén)。
“特斯拉正在茍延殘喘?！币敶髮W(xué)管理學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)杰弗里·斯恩菲爾德(Jeffrey Sonnenfeld)表示，他研究的是CEO和大型公司。他認(rèn)為，馬斯克需要放棄一些控制權(quán)，否則特斯拉會(huì)成為下一個(gè)塔克汽車(chē)或德勞瑞恩汽車(chē)失敗故事。
特斯拉的主導(dǎo)地位面臨動(dòng)搖
多年來(lái)，特斯拉一直主導(dǎo)著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。它在7年前推出了Model S豪華電動(dòng)汽車(chē)，協(xié)助改變了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知。當(dāng)時(shí)，銷(xiāo)售緩慢的電動(dòng)汽車(chē)只能吸引注重環(huán)保的買(mǎi)家。特斯拉又在幾年后發(fā)布了Model X SUV，大眾市場(chǎng)型汽車(chē)Model 3也終于在兩年前上市。
馬斯克周二表示，其更低售價(jià)版Model 3的銷(xiāo)量超過(guò)了所有美國(guó)對(duì)手的總和。追蹤美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的機(jī)構(gòu)InsideEVs的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在5月份售出了13，950輛Model 3，遠(yuǎn)超第二名的雪佛蘭Bolt的1396輛。日產(chǎn)Leaf的銷(xiāo)量為1216輛。
分析師指出，主要汽車(chē)制造商在生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)時(shí)面臨的壓力要小于特斯拉，因?yàn)樗麄兛梢栽诒匾獣r(shí)利用核心汽油車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)，同時(shí)接受電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的虧損。但是隨著特斯拉的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)量增至數(shù)十萬(wàn)輛，其成本也會(huì)相應(yīng)增加，消耗著投資者的耐心。
不過(guò)，就連更為老練的汽車(chē)制造商也面臨麻煩。奧迪在本月因?yàn)閾?dān)心電池起火召回了e-tron SUV。捷豹的I-PACE電動(dòng)汽車(chē)也因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)故障面臨召回。
但是，這一切并沒(méi)有讓39歲的前特斯拉Model S車(chē)主丹尼斯·克拉克(Dennis Clark)感到心煩。這位華盛頓州麥地那的汽車(chē)收藏家表示，他正位于一款?yuàn)W迪電動(dòng)汽車(chē)和其他幾款電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售候補(bǔ)名單中?？死藶橐患覍?duì)沖基金工作，他表示自己已因?yàn)榭煽啃院唾|(zhì)量擔(dān)憂處理掉了兩輛Model S，因?yàn)榈却鼡Q零部件和維修的時(shí)間太長(zhǎng)了。他希望購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)汽車(chē)品牌電動(dòng)汽車(chē)，借助更好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
“我的特斯拉放在服務(wù)中心的時(shí)間比我在路上開(kāi)的時(shí)間都長(zhǎng)?！彼硎尽＃▉?lái)源：鳳凰網(wǎng)科技）
