滴滴叫車難，一直是北京上班族日常通勤的痛點(diǎn)。7月11日，滴滴網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整方案正式實(shí)行。并且最開始實(shí)施的城市就是北京。根據(jù)此前滴滴發(fā)布的價(jià)格調(diào)整說明，調(diào)價(jià)之后，早晚高峰和夜間打車會(huì)更貴，但是在平峰期更便宜。

　　司機(jī)高峰不愿拉客

　　按照滴滴的新規(guī)則，北京按照地理位置劃分為5個(gè)區(qū)域，時(shí)間段則劃分為早高峰、普通時(shí)段、晚高峰、夜間等四個(gè)時(shí)間段，實(shí)行差別計(jì)價(jià)。

　　以快車為例：早高峰時(shí)段(6點(diǎn)-10點(diǎn))起步價(jià)上漲1元、里程費(fèi)每公里上漲0.2元，時(shí)長費(fèi)不變；普通時(shí)段(10點(diǎn)-17點(diǎn))起步價(jià)不變(13元)，里程費(fèi)每公里下調(diào)0.15元，時(shí)長費(fèi)每公里下調(diào)0.1元；晚高峰時(shí)段(17點(diǎn)-21點(diǎn))起步價(jià)上漲1元、里程費(fèi)每公里下調(diào)0.1元，時(shí)長費(fèi)不變；夜間到凌晨(21點(diǎn)-6點(diǎn))起步價(jià)上漲1元，里程費(fèi)每公里上漲0.55元，時(shí)長費(fèi)每公里下調(diào)0.2元。此外，工作日和休息日之間的價(jià)格也有差別。

　　《財(cái)經(jīng)天下》周刊對比發(fā)現(xiàn)，按照調(diào)價(jià)后的方式計(jì)算，不僅在3公里以內(nèi)的路段，滴滴快車的價(jià)格已經(jīng)“明碼標(biāo)價(jià)”超過了出租車價(jià)格。對于7—10公里左右的中距離路段，滴滴快車的價(jià)格也超過出租車的價(jià)格。

　　7月12日下午4時(shí)，《財(cái)經(jīng)天下》周刊選擇從北京國貿(mào)出發(fā)，乘坐滴滴快車前往約8公里以外的朝陽大悅城。按照調(diào)整后的價(jià)格，在這一時(shí)段乘坐滴滴快車的車費(fèi)金額為23.35元。而在當(dāng)晚8時(shí)和10時(shí)，《財(cái)經(jīng)天下》周刊再次在同等距離的路段搭乘滴滴快車，兩個(gè)時(shí)段的車費(fèi)價(jià)格分別達(dá)到了32元和36元。

　　而按照出租車的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)晚11時(shí)之前，同一距離，同一時(shí)長的車費(fèi)價(jià)格約為26元。

　　對于漲價(jià)的原因，滴滴在《說明》中作出了解釋，即為了調(diào)節(jié)供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面認(rèn)為，網(wǎng)約車價(jià)格機(jī)制既要滿足乘客需求，也要讓司機(jī)獲得合理收入。

　　據(jù)滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網(wǎng)約車在北京的價(jià)格一直保持相對穩(wěn)定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%。平臺(tái)通過各種補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)、分時(shí)定價(jià)、熱力圖引導(dǎo)、排隊(duì)、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關(guān)系，但供需失衡依然嚴(yán)重。

　　目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會(huì)感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運(yùn)力承接。

　　但在滴滴司機(jī)的眼中，受晚高峰道路擁堵的限制，調(diào)價(jià)給晚高峰帶來的收益變化微乎其微。甚至在晚高峰時(shí)期，堵車厲害的話，收益還會(huì)降低。

　　按照調(diào)價(jià)后的司機(jī)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在高峰時(shí)段，司機(jī)的起步價(jià)收入由11元上調(diào)至11.80元。里程費(fèi)是早高峰時(shí)段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰時(shí)段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰時(shí)段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜間凌晨時(shí)段(21:00-06:00)1.65元/公里。時(shí)長費(fèi)是平峰時(shí)段(10:00-17:00)0.3元/分鐘，高峰時(shí)段(17:00-10:00)0.6元/分鐘。

　　7月12日，在北京跑了2年滴滴的周師傅對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市區(qū)，說起來是高峰價(jià)格高了，但是時(shí)間都花在堵車接人上去了。接個(gè)人10到15分鐘，送個(gè)人再十幾分鐘，還是個(gè)起步價(jià)。半個(gè)小時(shí)只能接一單，就給11塊到司機(jī)手里面?！?/span>

　　對于很多上班族來說，他們是短途行程。從公司或者家里打車到地鐵站或公交站。距離幾乎不會(huì)超過5公里。而司機(jī)卻希望接“大單”，能一次賺個(gè)夠。所以對于高峰期的單，周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平臺(tái)強(qiáng)制派單的機(jī)制，讓他們不得不選擇在高峰期前往郊區(qū)。“反正郊區(qū)的訂單也挺多的”，對他們來說，不堵車才是最重要的。

　　從叫車時(shí)排隊(duì)的情況看，周師傅所言非虛。在《財(cái)經(jīng)天下》周刊7月12日下午嘗試用滴滴打車時(shí)，排隊(duì)人數(shù)已達(dá)到43人，晚間的排隊(duì)人數(shù)則更是超過了70人。

　　滴滴急尋扭虧捷徑？

　　對出行便利有強(qiáng)烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調(diào)價(jià)而買單。調(diào)價(jià)前能夠每天打車上下班的人群，在漲價(jià)之后也不會(huì)為了多幾塊錢而放棄打車，轉(zhuǎn)向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

　　而出行要求相對較低的乘客，就可能會(huì)因?yàn)槌鲂谐杀驹黾佣鴾p少叫車的次數(shù)。從而緩解叫車難的問題。即使這個(gè)作用并不明顯。

　　滴滴作為一家網(wǎng)約車平臺(tái)，其盈利方式在于從車費(fèi)中抽取一定利潤。以價(jià)格調(diào)整后為例：從朝陽區(qū)青年路城市花園打車至建外大街中國中期大廈，乘客花費(fèi)金額為23.35元，而司機(jī)收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個(gè)城市開展服務(wù)，每天的訂單量高達(dá)2500萬。

　　滴滴作為國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續(xù)虧損。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，2019年2月，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信提到，6年來滴滴沒有實(shí)現(xiàn)盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計(jì)虧損約390億元。

　　尤其是當(dāng)時(shí)滴滴唯一盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，由于2018年的兩起惡性事件遭到下線后，滴滴的盈利能力越發(fā)變少。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，有分析認(rèn)為，雖然目前滴滴僅對北京市網(wǎng)約車價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，接下來或?qū)⒃谄渌鞘懈M(jìn)價(jià)格調(diào)整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價(jià)是一條必經(jīng)之路。

原標(biāo)題：滴滴6年虧390億 司機(jī)高峰不愿拉客

來源：新浪財(cái)經(jīng)