北京時間3月23日凌晨0時50分左右，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對華貿(mào)易備忘錄。特朗普宣布，將有可能對從中國進口的600億美元商品加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。
隨著美國打響對華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍，中國商務(wù)部3月23日7點發(fā)布反擊策略，針對美國進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見，擬對自美進口的約30億美元產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡因美國對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅給中方利益造成的損失。
對于這場影響極大的中美貿(mào)易戰(zhàn)，道哥說車認(rèn)為：如果持續(xù)發(fā)酵勢，必定會涉及到汽車、飛機等各個領(lǐng)域，對于很多中國在美獨資車企會是一場難以避免的重大打擊。
早在特朗普與希拉里競選時，稅改、貿(mào)易保護就一直是特朗普競選強調(diào)承諾的重要組成部分。在2017年推進稅改后，2018年特朗普把貿(mào)易保護作為重要議題，此次挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)，直接目的在于以中美貿(mào)易嚴(yán)重失衡迫使中國進一步對美開放市場，深層次目的在于試圖重演1980年代美日貿(mào)易戰(zhàn)以遏制中國復(fù)興。
并且，今年11月美國將迎來國會中期選舉，而即將到來的5月也是中期選舉的密集投票期，對最終結(jié)果至關(guān)重要，特朗普以“貿(mào)易保護戰(zhàn)”為由鞏固民眾手中的選票，以繼續(xù)維持共和黨在參眾兩院的優(yōu)勢地位并爭取未來連任。
上世紀(jì)80年代后，日本汽車快速席卷美國市場。當(dāng)時美國市場中每4輛車中就有1輛是日本汽車，而美國汽車在日本市場僅占1.5%份額。從1979—1992年有關(guān)美日汽車貿(mào)易磨檫的談判，幾乎沒有停止過。90年代初，美日汽車貿(mào)易赤字占美國對日貿(mào)易赤字的3/4，美國政府高官布熱津斯基說：“冷戰(zhàn)結(jié)束，輸者是蘇聯(lián)，贏者卻不是美國，而是日本?！?/div>
1995年的日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中，日美第三輪汽車貿(mào)易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿(mào)易問題達(dá)成一致。克林頓對日本實行貿(mào)易報復(fù)，宣布將對豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等13種日本豪華轎車征收100%關(guān)稅，并揚言對日實行航空制裁。經(jīng)過幾番拉鋸式談判后，雙方最終達(dá)成協(xié)議，日本同意放寬國內(nèi)汽配市場的管制，對出口美國的轎車量從230萬輛減少到165萬輛。雖然美國終于敲開了日本的國門，但美國汽車在日本汽車市場當(dāng)中仍舊差強人意。
對中、美汽車行業(yè)會有什么影響？
中國與美國都是汽車產(chǎn)銷大國，但是相較于中國市場年銷超過2000萬輛的基數(shù)而言，雙方進出口汽車數(shù)量并沒有想象中那么多，中國汽車的消費方式更多仍是以內(nèi)需為主，美國汽車的出口也只能說是一些不痛不癢的“小費”。但是如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，雙方后續(xù)都提高汽車關(guān)稅，對于特斯拉這類一大部分銷量都是在中國市場完成的車企，則是一次不小的打擊。
目前，中美汽車貿(mào)易的主要進出口還是汽車部件為主。中國有25%左右的零部件、車輪、輪胎都出口到美國，而美國的進口零部件占比為7%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等。貿(mào)易戰(zhàn)的深入，對雙方的汽車零件行業(yè)沖擊無疑是最大的。
美國車企希望政府降低針對中國商品的關(guān)稅
目前，車企仍然在對特朗普政府官員進行游說，希望減少關(guān)稅，唯恐中國政府采取報復(fù)措施，阻礙其在全球最大汽車市場所做的努力。此前，我國商務(wù)部曾表示，我國絕不會坐視合法權(quán)益被侵害，必將采取必要措施，捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益。
全球汽車制造商協(xié)會的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“總統(tǒng)先生想要解決的問題確實存在，但是有更好的解決方法。到最后，貿(mào)易戰(zhàn)爭將會對美國生產(chǎn)者和消費者造成傷害。”福特汽車在一份聲明中表示，“我們希望雙方政府能夠共同解決兩大經(jīng)濟體之間的問題?！?/div>
貿(mào)易戰(zhàn)的打響，對于很多正在致力于國際化發(fā)展的中國車企將蒙上一層模糊的陰影。
廣汽集團作為近幾年國內(nèi)唯一一家參加北美車展的中國車企，已經(jīng)正在為為2019年其旗下汽車產(chǎn)品進入美國市場而鋪路。然而，對于美國設(shè)置貿(mào)易壁壘，廣汽則表示需要重新考慮是否繼續(xù)進軍美國市場。
相較于傳統(tǒng)車企的不痛不癢，作為國內(nèi)新能源“一哥”的比亞迪，早已將美國發(fā)展為其最大的海外市場之一，從2013年至今，比亞迪已積累包括斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)洛杉磯分校、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等多家客戶，比亞迪的產(chǎn)品已遍布全美東西兩岸超過30個州。比亞迪早在2013年五月就已經(jīng)投產(chǎn)了首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠，第三期工程也在去年竣工并全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)1500輛。目前，比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上份額，如果美國對中國征稅領(lǐng)域涉及新能源汽車將對比亞迪會產(chǎn)生哪些影響，暫時還不得而知，還需要持續(xù)關(guān)注。
不僅僅是比亞迪，連同拜騰、蔚來、法拉第未來等中國在美獨資的新興車企前途也增加了一絲不確定性。值得關(guān)注的是，破釜沉舟的賈躍亭的FF91在今年即將開售，而面對中美貿(mào)易戰(zhàn)的一觸即發(fā)，不知道賈老板作何感想……
總結(jié)：道哥說車認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)事關(guān)全球經(jīng)濟發(fā)展，而特朗普也醉翁之意不在酒，所以短期內(nèi)貿(mào)易戰(zhàn)未必會全面開打，但短期內(nèi)貿(mào)易戰(zhàn)強度仍會增加，直到中美雙方坐下來談判，但談判成功的可能性依然不大。就目前看來，對中國汽車行業(yè)的影響暫時不大，但仍需要做好應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。無論是上世紀(jì)八十年代的美日汽車貿(mào)易戰(zhàn)，還是當(dāng)下的中美貿(mào)易戰(zhàn)，貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果都將是兩敗俱傷的場面。對于特朗普打開的潘多拉魔盒，不知道他自己能否關(guān)的上了。（轉(zhuǎn)載自鳳凰網(wǎng)汽車）
