“今年，從現(xiàn)在的銷(xiāo)售勢(shì)頭看來(lái)，新能源汽車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛基本上沒(méi)有太大擔(dān)心。但是2020年要達(dá)到200萬(wàn)輛年產(chǎn)，這需要我們?cè)诮衲昱Φ幕A(chǔ)上再翻一番?！比珖?guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼說(shuō)。他認(rèn)為，在未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中，現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展和綠色文明。
4月25日至27日，以“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略——聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國(guó)汽車(chē)論壇在北京舉行，萬(wàn)鋼、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理馮興亞，以及長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、江鈴汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等公司高層作主題演講。
打造共享平臺(tái) 主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)
李書(shū)福認(rèn)為，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗，必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)。因此，更多的公司需要協(xié)作開(kāi)發(fā)未來(lái)技術(shù)和通用的系統(tǒng)，這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨(dú)立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進(jìn)行市場(chǎng)化協(xié)同，不會(huì)改變各自公司戰(zhàn)略自主性。
就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，李書(shū)福表示：“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺(tái)的俘虜，誰(shuí)贏得了平臺(tái)，誰(shuí)就贏得了未來(lái)，而主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的自我覺(jué)悟，只有大家聯(lián)合起來(lái)，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。”
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，馮興亞同樣談到了平臺(tái)構(gòu)建的重要性?！靶枰獦?gòu)建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將合作伙伴、服務(wù)提供商，甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手納入到自身生態(tài)系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供完美體驗(yàn)。例如同為汽車(chē)巨頭的寶馬和奔馳，把各自旗下的品牌進(jìn)行整合，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了更多出行場(chǎng)景的覆蓋，讓用戶(hù)獲得更全面的服務(wù)?！瘪T興亞對(duì)記者表示。
“轉(zhuǎn)型”與“共享”已成為多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企今天發(fā)展的共識(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁袁明學(xué)談到，為支持第三次轉(zhuǎn)型，公司制定了兩大計(jì)劃：第一個(gè)是“香格里拉計(jì)劃”，最主要的目標(biāo)就是2020年要完成三大新能源與專(zhuān)用平臺(tái)的打造；第二個(gè)是在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，并向整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元，與國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、智能化企業(yè)做一些聯(lián)合。
AI+互聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)趨勢(shì)
此次論壇上企業(yè)代表的演講，幾乎都提到了一個(gè)詞——智能網(wǎng)聯(lián)。
作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)代表之一，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認(rèn)為，汽車(chē)革命的核心要素就是智能網(wǎng)聯(lián)?！癆I（人工智能）很早就已經(jīng)來(lái)到了我們生活當(dāng)中，應(yīng)用于越來(lái)越多的生活場(chǎng)景，就是硬件和軟件結(jié)合以后，沒(méi)有自主控制的AI會(huì)逐漸形成，比如自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以根據(jù)周邊的環(huán)境進(jìn)行車(chē)輛的控制等，越來(lái)越多的工業(yè)產(chǎn)品都安裝了這樣的‘眼睛’、‘耳朵’，‘AI+’越來(lái)越多地涌現(xiàn)在我們生活中。所以我們堅(jiān)信汽車(chē)是AI和硬件融合最大的一個(gè)趨勢(shì)，也是最大的一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/div>
正是看到了這樣一個(gè)AI+互聯(lián)網(wǎng)和硬件融合的機(jī)會(huì)，又是當(dāng)下市場(chǎng)關(guān)注度最高的造車(chē)新勢(shì)力之一，夏珩告訴記者，小鵬汽車(chē)被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力，會(huì)帶來(lái)很多創(chuàng)新的東西，但對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化并不是現(xiàn)在汽車(chē)革命的核心要素，核心要素是智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)的核心是可以升級(jí)的網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛能力，從而不斷升級(jí)迭代未來(lái)的汽車(chē)。
上汽、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪等都在構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江介紹：“比亞迪已經(jīng)成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院，可以看到比亞迪的系統(tǒng)是基于一個(gè)ID云端的服務(wù)，基于我們對(duì)系統(tǒng)車(chē)機(jī)互聯(lián)平臺(tái)的服務(wù)，基于智能和輔助駕駛的平臺(tái)，打造了既開(kāi)放又有高度戰(zhàn)略的網(wǎng)聯(lián)和智能平臺(tái)，未來(lái)比亞迪將適時(shí)發(fā)布關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛這一塊的發(fā)展計(jì)劃?！?/div>
“智能汽車(chē)的發(fā)展及技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變化將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，它可能改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑匦露x汽車(chē)智慧，重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)通訊等產(chǎn)業(yè)的邊界和關(guān)系。因此在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，要深入加強(qiáng)和各國(guó)合作，特別是各國(guó)企業(yè)間的合作?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。（來(lái)源：上海證券報(bào)·公司）
