從2004年到2009年，一系列的汽車產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)頒布，最終促成了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)。該規(guī)劃提出，“通過(guò)兼并重組，形成2家-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)2000萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)?！?/div>
政策不斷優(yōu)化，中國(guó)汽車堅(jiān)持“大集團(tuán)”發(fā)展的戰(zhàn)略更加堅(jiān)定，對(duì)自主品牌的支持也一如既往。可喜的是，在2016年之后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民購(gòu)買(mǎi)力不斷提高，自主品牌汽車迎來(lái)了快速發(fā)展。2016年10月20日，領(lǐng)克品牌誕生于柏林，這是吉利汽車旗下首個(gè)面向全球的高端品牌。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車也走出與領(lǐng)克類似的發(fā)展路徑，2016年其旗下高端SUV品牌魏派-WEY發(fā)布，劍指現(xiàn)代、豐田和本田等日韓品牌。
同時(shí)，長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無(wú)一例外，均在海外建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達(dá)到17個(gè)，產(chǎn)能21萬(wàn)輛；2017年2月份，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年 6月份，上汽宣布在印度成立全資子公司，將名爵品牌引入印度。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年至2018年期間中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額表現(xiàn)穩(wěn)定，分別為42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，得益于改革開(kāi)放政策和經(jīng)濟(jì)全球一體化潮流，汽車行業(yè)以開(kāi)放促改革，頂住壓力自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)不斷壯大?！案鄧?guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，外資股比的逐步取消，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，將激勵(lì)國(guó)產(chǎn)品牌的崛起和發(fā)展，倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/div>
企業(yè)體量方面，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，今天的中國(guó)汽車行業(yè)，已有多家企業(yè)躋身世界500強(qiáng)之列。2004年，上汽成為首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國(guó)車企；到2016年，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利等7家企業(yè)先后進(jìn)入世界500強(qiáng)，中國(guó)車企正在成為一股不可忽視的力量。
新能源“彎道超車”
參與并引領(lǐng)新產(chǎn)業(yè)變革
隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全的挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，新能源發(fā)展已上升為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，政府將新能源汽車作為重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從有到產(chǎn)銷量世界第一，呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，企業(yè)技術(shù)水平顯著提升，一大批造車新勢(shì)力如雨后春筍般遍地開(kāi)花，社會(huì)認(rèn)可度也不斷擴(kuò)大。
這其中，蔚來(lái)汽車采取高舉高打的戰(zhàn)略，從高端開(kāi)始配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動(dòng)7座SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model X；作為意在打造一款普通消費(fèi)者買(mǎi)得起的國(guó)民智能電動(dòng)車，威馬汽車將首款量產(chǎn)車EX5定位為大眾化高效智能電動(dòng)SUV；小鵬汽車則另辟蹊徑，注重將智能硬件、軟件設(shè)計(jì)與車型完美融合，為年輕用戶打造高智能進(jìn)化的AI汽車。
得益于我國(guó)不斷提高的零部件制造水平，目前國(guó)內(nèi)幾乎每家造車新勢(shì)力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，中國(guó)制造的零部件已堪與國(guó)外高精尖企業(yè)相抗衡。從電池、電機(jī)，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時(shí)下市場(chǎng)和消費(fèi)者的用車需求。
與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機(jī)交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正不斷成為消費(fèi)者心目中的必選項(xiàng)。自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開(kāi)合作，共同推進(jìn)自主品牌車型高端化，包括百度、阿里巴巴和騰訊均參與其中。
此外，隨著用戶對(duì)新消費(fèi)的升級(jí)需求，以及以汽車為載體的大眾出行效率變革，汽車出行領(lǐng)域出現(xiàn)了借助于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和共享出行的共享化新模式，消費(fèi)者從購(gòu)買(mǎi)汽車向購(gòu)買(mǎi)出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。千千萬(wàn)萬(wàn)汽車人的不斷辛勤耕耘與付出，正推動(dòng)著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化和國(guó)際化的方向不斷完成新的突破。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林表示，歷經(jīng)數(shù)十年風(fēng)雨的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，終于在一個(gè)個(gè)政策接力的驅(qū)動(dòng)下迸發(fā)出蓬勃昂揚(yáng)的力量，從封閉、半封閉的發(fā)展階段進(jìn)入到全面開(kāi)放發(fā)展的新時(shí)期。中國(guó)汽車業(yè)將在新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)中，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、完成動(dòng)力轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的新時(shí)代。
多少年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在開(kāi)放中融合，在融合中崛起，在崛起中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中成熟。經(jīng)過(guò)歲月積淀的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在蹣跚走過(guò)幾十年的風(fēng)雨歷程后，終于以一個(gè)成熟者的姿態(tài)，意氣風(fēng)發(fā)地站在行業(yè)前列，參與并引導(dǎo)著下一步產(chǎn)業(yè)變革的來(lái)臨。（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
